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行業觀察:中央經濟工作會議對工程機械行業的影響

發布日期:2018/1/9


  18-20日召開的中央經濟工作會議,重在落實十九大以及12月8日中央政治局會議對2018年經濟領域的要求,即更加重視經濟增長質量而非速度,做好防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治的攻堅戰,加快推動房地產長效機制、財稅改革等供給側改革。
展望明年中國經濟,預計增長將延續今年四季度以來的減速趨勢。特別是在傳統領域,投資增速將進一步放緩。主要體現在:
  一是房地產投資方面,考慮到房地產調控政策的逐步加碼,房地產銷售與新開工等先行指標已出現下降,預計明年房地產投資將面臨更大的下行壓力;
  預計,隨著去杠桿政策的推進和金融條件的邊際上收緊,公共投資和房地產投資增速將放慢,中國經濟將出現政策引導型減速,GDP增速將由2017年的6.8%降至2018年的6.5%。
  二是基建投資方面,在影子銀行不斷收緊、地方財政約束增強以及整體發債利率高企的環境下,融資難度加大、融資成本提高,或將導致明年基建增速顯著放緩;
  基建基礎的減速步伐將是緩慢的。雖然政府對PPP項目加強了控制,預計,整體基建投資增速僅會略有減緩,由2017年的15.6%降至2018年的13%。
  政策執行力度加強,對地方政府融資加強監督。財政部于11月16日發布92號文,要求省級財政部門于2018年3月31日前完成對不合條件的PPP項目的清理工作。在對地方政府基建融資加強監督的同時,決策層還叫停了包頭和呼和浩特的地鐵項目,并對西安、咸陽和煙臺的項目暫停審批。
  但是值得注意的是:依托過去一年間的充足積壓訂單,未來幾個季度的建筑業活動仍將保持景氣。2017年1-3季度新建筑合同(基建投資的先行指標之一)同比增長29%,高于2015年、2016年的同比增速(分別為9%和24%)。3季度PPP執行速度(基建投資的另一個先行指標)也在加快。所以,2018年的工程機械行業繼續保持增長的可能性是大概率的。
  三是制造業投資方面,預計高科技制造業仍將保持強勁增長,但重工業和傳統工業受到更加嚴格的防污染舉措控制,增速或繼續放緩。
  盡管投資增速有所下行,但11月出口明顯好于預期,顯示在全球貿易回暖的背景下,出口仍將是明年經濟的亮點。
  據海關總署數據整理,2017年1至10月我國工程機械進出口貿易額為194.14億美元,同比增長17.7%。其中進口金額33.06億美元,同比增長23.8%;出口金額161.08億美元,同比增長17.6%,貿易順差128.02億美元,同比增加18.92億美元。
  所以,我們有理由相信明年的工程機械出口還將延續增長趨勢。
  財政政策仍將表態為積極。根據十九大要求,明年財政支出的主要方向將聚集在環保、民生、一帶一路、京津冀一體化以及先進制造業等方面。
  一帶一路倡議構想國家
  徐工、柳工等企業近年來在“一帶一路”區域的業績均呈現出良好的增長勢頭,推動這些企業從工程機械行業長達5年的行業低谷中走出。
  2016—2020年“一帶一路”沿線國家基礎設施合意投資需求在10.6萬億美元以上。這無疑是巨大的市場,中國企業則是這一市場的主力軍。這不僅為企業創造了直接的銷售收入,更重要的是中國工程機械產品得到了更多讓“一帶一路”沿線國家重新認識中國品牌的機會。
  整體來看,“一帶一路”沿線市場的穩健增長,使不少中國工程機械企業收獲頗豐。2016年,三一重工實現國際銷售收入92.86億元,70%來自“一帶一路”區域。徐工、柳工披露的數據占比也接近70%的比例。
  京津冀一體化建設
  伴隨著雄安新區設立,“京津冀一體化”的規劃再度成為人們關注的焦點。京津冀一體化的進行,先后帶來的就是軌道交通建設和各項基礎設施建設,而工程機械作為城市建設的必備設施,交通、生態領域大量投資的注入將為工程機械行業提供廣闊的發展空間。
  服務京津冀協同發展空間戰略,以高速鐵路、高速公路為骨架,以干線鐵路、干線公路為基礎,構筑“一軸兩橫三縱八港九樞紐”綜合交通運輸格局,承??縝?、大范圍快速客貨運輸,強化京津冀與國內主要經濟區之間、區域內大中城市及重要樞紐節點之間交通聯系。
  2020年京津冀再添9條城際鐵路線!
  日前,北京市交通委京津冀一體化協同處處長趙陽透露,到2020年,京津冀將再添9條城際鐵路線。同時,年內京津冀的所有“斷頭路”將打通。京濱城際高鐵力爭年內開工。京唐城際鐵路目前該項目列入鐵道部鐵路發展規劃,并同意提前啟動。京石城際、京霸城際、環渤海城際、津保城際、環北京城際、定滄城際、邢衡城際、津秦客運專線、京津高速鐵路、津承鐵路、京張城際鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路等等!


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